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BMW Historie
BMW 502/2,6 Luxus/2600 L
Modellgeschichte
Trotz großer Schwierigkeiten konnte BMW nach dem Zweiten
Weltkrieg die Automobilproduktion wieder aufnehmen.
Die Pkw-Fertigungsanlagen in Eisenach standen unter sowjetischer
Verwaltung, und das Werk München war zu einem großen Teil
zerstört oder demontiert worden.
Auf der IAA in Frankfurt 1951 zeigte BMW zum ersten Mal sein
neues Automobil in Vorserienform. Die Überraschung der
Öffentlichkeit, ein solch repräsentatives und teures Modell als
erstes BMW Nachkriegs-Automobil zu sehen, war groß. Erst Ende
1952 ging dieser Typ 501 dann in Produktion, wobei die
Karosserien noch für längere Zeit unter großen Schwierigkeiten von
der Firma Baur in Stuttgart geliefert wurden. Nach alter Tradition
ruhte die konservativ gezeichnete, geräumige und bis zu
sechssitzige Karosserie auf einem massiven so genannten
„Vollschutz-Rahmen“ . Der Motor stellte eine weiterentwickelte
Variante des BMW Typischen Sechszylinderaggregats dar, wie es
sich im Vorkriegs-Typ 326 tausendfach bewährt hatte. 65 statt 50
PS resultierten aus einer angehobenen Verdichtung und neuer
Vergaserbestückung.
In zwei Evolutionsstufen endete die Entwicklung des BMW 501 mit
Sechszylindermotor schließlich bei 2,1 Litern und 72 PS. Bei einem
Leergewicht von ca. 1,3 Tonnen konnte diese Ausführung allerdings
nicht mit der BMW typischen Dynamik aufwarten. Doch seit 1954
gab es den Typ 502 mit 100 PS starkem Leichtmetall-V8. Mit einem
Grundpreis von 17.800 DM fand dieses Auto damals jedoch noch
schwieriger Käufer als die ohnehin schon teuren 501.
Der BMW 502 mit dem damals einzigen V8-Leichtmetallmotor
Europas wurde auf der Automobilausstellung in Genf im Frühjahr
1954 vorgestellt. Optisch unterschied er sich vom Sechszylinder-
modell durch zusätzlichen Chromschmuck, serienmäßig
eingebaute Nebellampen und Blinker statt Winkern, der Innenraum
war zudem luxuriöser gestaltet. Die 100 PS aus
2,6 Liter Hubraum verhalfen der mächtigen Limousine nun zu
adäquaten Fahrleistungen. Im September 1954 startete die
Serienproduktion des BMW 502, ab Mai 1955 hieß die
Bezeichnung BMW 502 2,6 Liter, ab Modelljahr 1959 BMW 2,6
Liter Luxus. Eine mit Scheibenbremsen und 110-PS-Motor
aufgewertete letzte Variante erschien ab Juli 1961 unter der
Bezeichnung 2600 L. Die letzten Wagen dieser Serie verließen
das Werk im Dezember 1963.
BMW Historie
BMW 502/2,6 Luxus/2600 L
Karosserievarianten
Zwischen 1954 und 1956 wurden die BMW V8 Modelle auch mit
von der Firma Baur entwickelten Sonderkarosserien ab Werk
angeboten. Es entstanden 26 Coupés, 11 viertürige und
39 zweitürige Cabriolets.
Sondermodelle
Karosseriefirmen wie Binz, Miesen und Pollmann verwandelten
einige 2,6-Liter-Fahrgestelle in Kranken- oder Bestattungswagen.
Die Firma Autenrieth in Darmstadt baute einige wenige Exemplare
von 2,6 Liter BMW Modellen zu Coupés und zweitürigen Cabrios,
ähnlich den Baur-Modellen, um. Einzelstücke als Coupé und
Cabrio entstanden auch mit völlig eigenständigen Autenrieth-
Karosserien.
Der frühere Veritas-Konstrukteur Ernst Loof entwickelte 1954 für
BMW einen Roadster auf der technischen Basis des neuen
BMW 502. Die Form des Wagens wurde jedoch vom Vorstand
abgelehnt. Es folgte die Entwicklung zum BMW 507.
Aktuelle Informationen
BMW V8-Club
c/o Erich Reckel
Wendenstraße 3
37073 Göttingen
Telefon
Der zuständige Club:
+49 (0) 55-148-428 2
Telefax
+49 (0) 55-158-548
BMW Veteranen-Club Deutschland e.V.
Andreas Pytel
Dilbornstraße 43
47804 Krefeld
Telefon
Zentrale Kopierstelle
für technische
Literatur:
+49 (0) 21-517-119 33
Telefax
+49 (0) 21-517-203 57
BMW Historie
BMW 502/2,6 Luxus/2600 L
Technische Daten
Produktionszeitraum: 1954 – 1963
Stückzahl insgesamt: 9.011
Preis bei Produktionsstart: DM 17.800 (502)
Motor
Motorart
V8
Bohrung x Hub in mm
74 x 75
Hubraum in ccm
2.580
Gemischaufbereitung
502 und 2,6 Luxus:
1 Doppel-Fallstromvergaser
Solex
30 PAAJ; 2600 L: 1 Doppel-
Fallstromvergaser Zenith 32 NDIX
Verdichtung
502 und 2,6 Luxus: 1 : 7; 2600 L: 1 : 7,5
Ventile
hängend, zentrale Nockenwelle
Leistung in PS bei U/min
502 und 2,6 Luxus: 100/4.800, 2600 L: 110/4.900
Kraftübertragung
Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung
Schaltung Viergang-Lenkradschaltung, vollsynchronisiert
Getriebeübersetzungen
502 und 2,6 Luxus:
1. Gang
1 : 4,14
2. Gang
1 : 2,35
3. Gang
1 : 1,49
4. Gang
1 : 1,00
2600 L:
1. Gang 1 : 3,71
2. Gang 1 : 2,27
3. Gang 1 : 1,49
4. Gang 1 : 1,00
Rückwärtsgang 502 und 2,6 Luxus: 1 : 5,38;
2600 L:
1 : 3,49
Antriebsübersetzung
4,225
Elektrische Anlage
Lichtmaschine
160 W
Batterie
12 V/56 Ah
Zündkerzen
502 und 2,6 Luxus: Bosch W 225 RT 1 oder
Beru E 225/14 (mit Radio) 2600 L: Bosch W 225 T 2
oder Beru 225/14/3 oder Champion N 5
Fahrwerk
Karosserie/Fahrwerk
Vollschutz-Kastenrahmen mit Rohrquerträgern
Vorderradaufhängung
Einzelradaufhängung mit 2 Dreieckslenkern
Hinterradaufhängung
Banjo-Achse an Federhebeln und Dreieckslenker
Bremse vorn
hydraulische Innenbackenbremsen
Bremsdurchmesser vorn in mm
284
Bremse hinten
hydraulische Innenbackenbremsen
Bremsdurchmesser hinten in mm
284
Felgen
4 - K x 15
Bereifung
6,40 S 15 L
Maße und Gewicht
Radstand in mm
2.835
Spur vorn/hinten in mm
1.330/1.416
Länge x Breite x Höhe in mm
4.730 x 1.780 x 1.530
Leergewicht in kg
1.440
Zulässiges Gesamtgewicht in kg
1.900
Durchschnittsverbrauch auf 100 km
14,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit in km/h
502 und 2,6 Luxus: 160; 2600 L: 165
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