az25_08_082_VT_BMW_Mas.pdf

LUXUSKLASSE VERGLEICHSTEST

AUTOS IM TEST

BMW 750i

407 PS, Hinterradantrieb,

0-100 km/h in 5,7 s, 250 km/h Spitze,

90 000 Euro

MASERATI QUATTROPORTE S

430 PS, Hinterradantrieb,

0-100 km/h in 5,4 s, 280 km/h Spitze,

123 350 Euro

[ TEXT Michael Harnischfeger FOTOS Bernd Ebener ]

HAUTE COUTURE

Italienischer Limousinen-Chic trifft auf die neueste Mode aus Bayern.

Was eint, was unterscheidet den Maserati Quattroporte S und den BMW 750i?

AUTO ZEITUNG 25|08

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AUTO ZEITUNG 25|08

VERGLEICHSTEST LUXUSKLASSE

Der Quattroporte federt

in Kurven zwar tief ein,

ist aber stabil und agil

Betont große Nüstern

lassen den 7er-Bug

imposant wirken

S eit seinem Debüt im Jahr

ans Ziel kommt. Und BMW wäre

nicht BMW, wenn das Ganze

nicht mit einer gehörigen Prise

Fahrspaß abgeschmeckt wäre.

Italienischer Chic in Gestalt des

Maserati Quattroporte S trifft auf

bayerisches Perfektionsstreben,

vertreten durch den Top-7er 750i.

spricht für den Quattroporte, der

mit italienischer Anmut die sehr

subjektive Ambientewertung ge-

winnt. Die üppige Zusatzausstat-

tung des Testwagens drückt aber

aufs Gewicht: Mit 297 Kilo-

gramm darf der Quattroporte

nicht mehr zuladen als ein großes

Reisemotorrad; Anhängerbetrieb

ist gänzlich ausgeschlossen. So

lässt sich der 450 Liter große

Kofferraum (BMW: 500 Liter)

kaum richtig nutzen.

Ebenso unbefriedigend ist es um

die Funktionalität des Maserati

bestellt. Das Bose-Multimedia-

system (3570 Euro) ist zwar dank

weniger Drehregler und Knöpfe

aufgeräumt gestaltet, zeigt sich

jedoch in der Praxis störrisch wie

ein Esel und überschüttet den

Fahrer selbst nach intensivem

Studium des Benutzerhandbuchs

mit Frusterlebnissen. Sprachbe-

fehle bleiben weitestgehend un-

verstanden und ziehen kafkaeske

Rückfragen nach sich, auf die das

System aber keine Antwort mehr

hören will. Jäger denken da mit

kalter Wut an die gute Doppelläu-

fige im Waffenschrank, andere

möchten in Sack und Asche gen

München ziehen, um die Entwick-

ler des iDrive zu lobpreisen und

jede Kritik an der ersten Genera-

tion reumütig zu widerrufen.

Wenig zu melden hat der Maserati

auch bei der Sicherheitsausstat-

tung, was sicher auch seinem

konstruktiven Alter geschuldet

ist. Gegen teils saftige Aufpreise

lässt sich der BMW jedoch mit

Toter-Winkel-Warnung, Spur-

halte- und Nachtsichtassistenz,

Abstandsregeltempomat, Front-

und Heckkamera sowie Head-up-

Display ausstatten und erinnert

den Fahrer sogar an Tempolimits.

auch die serienmäßigen Möbel

sehr gelungen sind, lassen die

wirklich einladenden Rücksitze

vermuten. Der Maserati wieder-

um entwickelt höhere Windge-

räusche und lässt, durchaus ani-

mierend, gern seine acht Zylinder

posaunen. Große Fahrer finden

trotz vielfältiger Justiermöglich-

keiten der Komfortsitze (4820

Euro) jedoch keine wirklich be-

friedigende Sitzposition.

Das Federn gelingt dem Quattro-

porte im Normalfall nicht so aus-

gewogen wie dem 750i, wobei

beide im Extrem auf unschöne

Weise zusammenrücken: Im Vier-

personenbetrieb kommt es hier

wie da auf tiefen Bodenwellen

zu hartem Durchschlagen der

Hinterachse, obwohl die Grund-

abstimmung beider Fahrwerke

eindeutig straff ist.

Art und Weise, wie die schnellen

Limousinen ihre Kraft im Alltag

präsentieren. Der BMW-Biturbo

macht alles souveräner mit viel

Drehmoment bei geringen Dreh-

zahlen und empfiehlt sich so

auch als Chauffeurs-Limousine.

Das durch Ferrari-Gene geadelte

Maserati-Triebwerk sucht gern

höhere Drehzahlbereiche auf, wo-

bei ihm die Sechsstufenautomatik

mit fast schon zu spontanem Zu-

rückschalten assistiert.

Dass der Quattroporte 280 km/h

läuft, während der BMW bei

250 km/h sanft eingebremst wird,

ist angesichts des Alltags auf

deutschen Autobahnen ein eher

akademischer Vorteil. Es verhilft

ihm jedoch zum hauchdünnen

Sieg in diesem Kapitel. Überhol-

bar ist mit diesen High-Endern

eigentlich jeder und alles, wobei

2003 gilt der Maserati

Quattroporte als Alterna-

tive zu den üblichen Ver-

dächtigen, unter denen beruﬂ iche

High-Ender normalerweise wäh-

len: Audi A8, BMW 7er, Merce-

des S, VW Phaeton, Jaguar XJ,

Lexus LS. Ein Stammplatz in den

Geschichtsbüchern ist dem Quat-

troporte ohnehin sicher: schönste

Luxuslimousine des beginnenden

21. Jahrhunderts.

Bei der Vergabe dieses inofﬁ zi-

ellen Titels war der 7er-BMW nie

in der engeren Wahl. Doch die

Neuauﬂ age kommt gefälliger da-

her mit weniger Heck-Meck, da-

für dominantem Kühlergrill und

dem Versprechen, mit jeder Men-

ge Hightech alles dafür zu tun,

dass man entspannt, schnell, aus-

geruht und ausgesprochen sicher

MOTOR / GETRIEBE

Respekt: In weniger

als 20 Sekunden liegen

mehr als 200 km/h an

Der Grund für diese Auslegung

ﬁ ndet sich unter den Motorhau-

ben: Mit 430 (Maserati) und 407

PS (BMW) sind Fahrleistungen

möglich, die nach entsprechen-

den Reserven im Fahrwerks- und

Bremsenbereich verlangen. So

stürmen die zwei Luxusliner aus

dem Stand in deutlich unter 20 Se-

kunden auf 200 km/h. Es ist nicht

lange her, da galt dieser Wert als

Schallmauer, die einzig Super-

sportwagen durchstießen.

Wichtiger als die messbaren Un-

terschiede (siehe Seite 88) ist die

FAHRKOMFORT

Bei Beladung lässt der

Federungskomfort bei

beiden erheblich nach

KAROSSERIE

BMW führt die ganze

Palette der Assistenz-

systeme ins Feld

Auf großer Fahrt zeigt der BMW

in voller Pracht, was er kann. Un-

behelligt von Fahrgeräuschen und

souverän gefedert kommt seine

Besatzung ans Ziel, wobei man

den Einfluss der exzellenten

Komfortsitze des Testwagens

nicht überbewerten sollte. Dass

Was die ﬂ ache, gleichwohl mäch-

tige Karosserie auf den ersten

Blick vermuten lässt, bestätigt

sich nach dem Einsteigen. Der

Maserati ist längst nicht so luftig

geschnitten wie der BMW. Einzig

der größere Beinraum hinten

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BMW 730d im Vergleich mit Mercedes

S 320 unter Clickcode: LUXUS-2508

Bestechende Funktionalität ist serienmäßig, das

lederbezogene Armaturenbrett kostet 1350 Euro

Das Platzangebot ist standesge-

mäß. Komfortsitze für 2130 Euro

Der 4,4-Liter-Biturbo ist ein begnadeter Pferdeflüsterer.

Immensen Druck erzeugt er mit kaum erhobener Stimme

Die roten Zylinderkopfdeckel erinnern an Ferrari – die

seidige Drehfreude und der rauchige Sound ebenso

Nicht optimale Sitzposition trotz

4820 Euro teurer Komfortsitze

Teils planlos verstreute Tasten trüben die Freude

über das stilvoll gestaltete, gut verarbeitete Cockpit

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AUTO ZEITUNG 25|08

VERGLEICHSTEST LUXUSKLASSE

BMW: in einer Leiste versammelte

Tasten für alle Assistenzsysteme

Maserati: Highend-Multimediasystem

mit geheimnisumwehter Bedienlogik

Der Quattroporte wirkt bei ähnlichen Abmessungen zierlicher

diese Souveränität teuer erkauft

ist: Gut 15 (BMW) bis knapp 16

Liter pro 100 km (Maserati) zer-

stäubten die Einspritzdüsen auf

der gemischten Verbrauchsrunde;

auf freier Autobahn lassen sich

beide ihre Mühe gern mit mehr

als 20 Litern vergüten.

33,9 Metern aus Tempo 100 bis

zum Stand bei kalten Bremsen ein

Extralob verdient.

Das ist auch angebracht für

die Leichtfüßigkeit, mit der sich

der Siebener durch Kurven trei-

ben lässt. Obwohl der Testwagen

über die Extras Dynamic Drive

(aktive Stabilisatoren, 2360

Euro) und Integral-Aktivlenkung

(1750 Euro) verfügte, absolvierte

der ungemein traktionsstarke

Quattroporte den Slalom und die

Handlingstrecke um Nuancen

schneller. Etwas anderes wäre für

die betont sportliche Limousine

auch beschämend.

Weniger schön ist allerdings, dass

der Quattroporte bei hohem Tem-

po nicht so entschlossen gera-

deaus läuft wie der nahezu unbe-

irrbare BMW. Nachlassendes

Feedback in der ansonsten ver-

trauenerweckenden Lenkung deu-

tet darauf hin, dass der Vorderwa-

gen jenseits der 240 km/h mehr

aerodynamischen Auftrieb be-

kommt, als der Stabilität guttut.

Und nach vier Jahren liegen die

Restwerte – so die bittere DAT-

Prognose – zudem nur bei einem

guten Drittel des Neupreises.

Fast schon wie Klimpergeld wir-

ken angesichts dieser fünfstelli-

gen Summen die Beträge, die die

Werkstätten für die turnusgemäße

Wartung einstreichen. Dass der

Maserati hier laut ADAC-Schät-

zung um den Faktor drei teurer ist

als der BMW, passt ebenso ins

Bild vom Exoten wie die Versi-

cherungstypklassen. Für Haft-

pﬂ icht und Vollkasko gehen da

ohne Nachlässe mehr als 8000

Euro jährlich über den Tisch.

Maserati bietet diesen Schutz –

nicht unüblich für Kleinserien-

hersteller – jedoch in Kooperation

mit der Haus-Assekuranz für

2300 Euro an.

UMWELT / KOSTEN

Nach vier Jahren fehlen

fast zwei Drittel des

ehemaligen Neupreises

FAHRDYNAMIK

Der Maserati ist agiler,

läuft aber nicht eben

unbeirrbar geradeaus

Kauf und Unterhalt der zwei Lu-

xusliner setzen stabile ﬁ nanzielle

Verhältnisse voraus. Angesichts

des Maserati-Preises von 123 350

Euro wirkt der 90 000 Euro teure

750i zwar fast wie ein Sonderan-

gebot. Doch auch diese Summe

will erst einmal verkraftet sein.

Dass schnelle Autos gute Brem-

sen benötigen, muss den Ent-

wicklern bei BMW und Maserati

niemand erzählen. Beide Limou-

sinen bremsen hervorragend, wo-

bei sich der Münchner mit nur

■ >

FAZIT

Michael Harnischfeger | Der 750i

gewinnt vier von fünf Wertungs-

kapiteln und entpuppt sich in

nahezu allen Belangen als das

bessere Auto. Doch auch der

Maserati verdient seinen treuen

Freundeskreis. Wer großmütig

über seine Eigenheiten – etwa im

Bereich der Bedienlogik – hin-

wegsehen kann, wird dafür reich

entschädigt. Durch den faszinie-

renden Motor etwa, das anmu-

tige Design und die außerordent-

liche Fahrdynamik.

AUTO ZEITUNG 25|08

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VERGLEICHSTEST LUXUSKLASSE

TECHNIK

MOTOR

AUSSTATTUNG / PREISE

MODELL

Grundpreis 90 000 1 123 350 1

AZ-NORMAUSSTATTUNG

Fahrdyn.-Regelung ESP Serie Serie

Fensterheber elektr. v. Serie Serie

Klimaanlage Serie Serie

Leichtmetallfelgen Serie Serie

Metalliclackierung 1080 1 1180 1

Radio mit CD Serie Serie

Sitzhöheneinstellung Serie Serie

Zentralverr. Fernbed. Serie Serie

Summe 1080 1 1180 1

PREIS MIT AZ-NORMAUSSTATTUNG

Günst. Ausstattung 1

GESAMTBEWERTUNG

KAROSSERIE

Raumangebot vorn

BMW 750i

MASERATI QUATTROPORTE S

Zylinder/Ventile pro Zylin.

V8 / 4

100 1

Nockenwellenantrieb

Kette

Raumangebot hinten

100

Bohrung/Hub

89,0 / 88,3 mm

94,0 / 84,5 mm

Übersichtlichkeit

Hubraum

4395 cm 3

4691 cm 3

Bedienung/Funktion

100

Verdichtung

10,0 : 1

11,0 : 1

Kofferraumvolumen

100

Leistung

300 kW/407 PS b. 5500-6400 /min 317 kW/430 PS b. 7000 /min

Variabilität

100

Max. Drehmoment bei

600 Nm b. 1750-4500 /min

490 Nm b. 4750 /min

Zuladung/Anhängel.

50/30

KRAFTÜBERTRAGUNG

Getriebe

Sicherheitsausstatt.

150

120

6-Stufen, Automatik

Qualität/Verarbeitg.

100/100

185

170

Antrieb

Hinterrad

KAPITELWERTUNG

1000

700

575

FAHRWERK

Fahrwerk

FAHRKOMFORT

Sitzkomfort vorn

vorn: Doppelquerlenker;

hinten: Mehrfachlenker;

rundum: Federn, adaptive

Dämpfer, aktive Stabilisa-

toren (Option); Allrad-

Aktivlenkung (Option);

DSC (ESP)

rundum: Doppelquer-

lenker, Federn, adaptive

Dämpfer (Syhook),

Stabilisatoren;

MSP (ESP)

– –

GESAMTPREIS 91 080 5 124 530 5

SICHERHEITSAUSSTATTUNG

Bremsassistent

150

140

122

Sitzkomfort hinten

100

Serie

–

Ergonomie

150

124

112

Fahrdyn.-Regelung ESP

Serie

Innengeräusche

Fahrer-/Beifahrerairbag

Serie

Geräuscheindruck

100

Isofix

Serie

Klimatisierung

Lenkung

Zahnstange, Servo,

hydraulisch

Zahnstange, Servo,

hydraulisch

Kopfairbag

Serie

Federung leer

200

182

155

Kurven-/Abbiegelicht

670 1

Serie

Federung beladen

200

160

140

Wendekreis l/r

11,8 / 12,1 m

12,6 / 12,4 m

Notlauf-Reifen

Serie

1385 1 2

Bremsen

rundum: innenbelüftete

Scheiben;

ABS, Bremsassistent

rundum: innenbelüftete

Scheiben;

ABS

KAPITELWERTUNG

1000

888

782

Presafe

–

Reifenpannen-Anzeige

Serie

835 1

MOTOR / GETRIEBE

Beschleunigung

Seitenairbags vorn

Serie

Serienbereifung

rundum:

245/50 R 18 Y

vorn: 245/40 ZR 19 Y;

hinten: 285/35 ZR 19 Y

Seitenairbags hinten

–

Serie

150

134

136

Bi-Xenonlicht

Serie

Elastizität

100

–

Testbereifung

vorn: 245/45 R 19 Y

hinten: 275/40 R 19 Y

vorn: 245/40 ZR 19 Y;

hinten: 285/35 ZR 19 Y

Adaptives Bremslicht

Serie

–

Höchstgeschwindigk.

150

113

Aktive Kopfstützen v.

Serie

–

Getriebeabstufung

Schaltung

100

Felgen

v.: 8,5 x 19; h.: 9,5 x 19

v.: 8,5 x 19; h.: 10,5 x 19

Abstandstempomat

1880 1 3

–

Reifenmarke

Goodyear Excellence RFT

Michelin Pilot Sport

Toter-Winkel-Warnung

620 1

–

Kraftentfaltung

Aut. abbl. Innenspiegel

Serie

525 1 4

MESSWERTE

GEWICHTE

Leergewicht Werk/Testwert

Laufkultur

100

Spurassistent

–

520 1 3

Verbrauch

325

Aut. abbl. Außenspiegel

Serie

Rückfahrkamera 420 1 5 –

Nachtsichtassistent 2200 1 –

Nebelscheinwerfer Serie Serie

Fernlichtassistent 150 1 –

Head-up-Display 1340 1 –

1 gemäß AZ-Normausstattung; 2 mit Reifenpannenanzeige; 3 nur mit

Navigationssystem Professional (ab 2900 Euro); 4 Innen- und Außen-

spiegel; 5 nur mit Einparkhilfe Park Distance Control (810 Euro);

6 in Verbindung mit Navigationssystem Professional 1230 Euro

SONDERAUSSTATTUNG

Einparkhilfe v. und h.

1945 / 2054 kg

1990 / 2103 kg

Reichweite

Zulässiges Gesamtgewicht

2575 kg

2400 kg

KAPITELWERTUNG

1000

567

573

Effektive Zuladung

521 kg

297 kg

Anhängelast gebr./ungebr.

2100 / 750 kg

– / –

FAHRDYNAMIK

Handling

Dachlast/Stützlast

100 / 100 kg

– / –

FAHRLEISTUNGEN

0 - 40 km/h

150

2,0 s

1,7 s

Slalom

100

0 - 60 km/h

3,2 s

2,6 s

Lenkung

100

0 - 80 km/h

4,3 s

4,0 s

Geradeauslauf

0 - 100 km/h

5,7 s

5,4 s

Dosierbarkeit der

Bremse

810 1

775 1

0 - 120 km/h

7,6 s

7,3 s

Komfortsitze vorn

2130 1

4820 1

Bremsweg kalt

150

111

104

0 - 140 km/h

9,5 s

9,3 s

Komfortsitze hinten

3170 1

5715 1

Bremsweg warm

150

100

0 - 160 km/h

11,9 s

11,7 s

Lederausstattung

Serie

Traktion

100

0 - 180 km/h

14,8 s

14,7 s

Navigationssystem

Serie

2900 1

Fahrsicherheit

150

140

138

0 - 200 km/h

18,1 s

18,4 s

TV-Tuner

1650 1 6

1075 1

Wendekreis

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h (abgeregelt)

280 km/h

WARTUNG / GARANTIE

WARTUNGSINTERVALLE

Ölwechsel

Handling

1 : 45,8 min

1 : 43,7 min

KAPITELWERTUNG

1000

715

698

Slalom Pylonenabst. 18 m

62,9 km/h

64,2 km/h

laut

20 000 km

24 Monate

BREMSWEG

Bremsweg aus 100 km/h kalt

UMWELT / KOSTEN

Emissionswerte

33,9 m

34,6 m

100

Inspektion

laut

20 000 km

24 Monate

Bremsweg aus 100 km/h warm

35,0 m

35,1 m

Grundpreis

650

GERÄUSCHE

Standgeräusch

AZ-Normausstattung

Werkstattkosten 1

798 1

2450 1

40 dB(A)

44 dB(A)

Wertverlust 2

GARANTIE / GEWÄHRLEISTUNG

Techn. Garant./Gewährl.

Vorbeifahrgeräusch

72 dB(A)

69 dB(A)

Werkstattkosten 3

2 Jahre 2 /– 3 Jahre/–

Innen bei 50 km/h 3. Gang

55 dB(A)

60 dB(A)

Versicherung

Lack

3 Jahre/– 3 Jahre/–

Innen bei 100 km/h höchst. G. 62 dB(A)

64 dB(A)

Steuer

Durchrostung

12 Jahre/– 3 Jahre/–

Innen bei 130 km/h höchst. G. 67 dB(A)

70 dB(A)

Kraftstoff

Mobilität

5 Jahre

3 Jahre

VERBRÄUCHE

Testverbrauch

Garantie/Gewährleist.

WERTVERLUST

nach 4 Jahren

15,1 l SP / 100 km

15,7 l SP / 100 km

KAPITELWERTUNG

1000

222

181

56 160 1

77 711 1

Tankinhalt

82 l

90 l

nach 4 Jahren

62,4 %

63 %

Reichweite

543 km

573 km

SUMME

5000

3092

2809

FIXKOSTEN

VERSICHERUNG / STEUERN PRO JAHR

Haftpflicht Typkl./Kost. 23/649 1 24/733 1

Vollkasko Typkl./Kost. 30/2205 1 34 3 /7551 1

Teilkasko Typkl./Kost. 28/347 1 33 3 /927 1

Abgasnorm EU 5 EU 4

Kfz.-Steuer 297 1 317 1

1 Wartungskosten pro Jahr mit üblichen Verschleißteilen ohne Reifen;

Maserati: Schätzung; 2 Händlergarantie; 3 Pauschalprämie von 2300

Euro für HP und VK über Maserati-Vertragshändler möglich

EU-Verbrauch

11,4 l SP / 100 km

15,7 l SP / 100 km

ABGAS-EMISSIONEN

Kohlendioxid CO 2 266 g/km 365 g/km

Kohlenmonoxid CO 0,501 g/km 0,310 g/km

Kohlenwasserstoff HC 0,050 g/km 0,038 g/km

Stickoxid NO x 0,022 g/km 0,036 g/km

Rußpartikel – –

Test- und Messfahrten durchgeführt auf dem Testgelände des TÜV Rheinland in Mendig

PLATZIERUNG

1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 ermittelt durch die DAT,

3 ermittelt durch den ADAC

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