Awaria przednich wycieraczek.pdf

(153 KB) Pobierz

Próbowałem wpisać ten temat w manuale, ale nie wiem jak to zrobić więc zakładam zakładam

nowy temat. Najpierw w kilku słowach moja opinia o Lagunie. Słyszy się nieraz, że różne auta są

bezawaryjne. Ja myślę, że jeśli jakieś auto się nie psuje to nie kupujemy do niego części

zamiennych, nie pozbywamy się go bo ciągle jest dobre, a producent zamyka zakłady bo nie ma dla

kogo produkować nowych aut. Bezawaryjność to mit gawędziarzy którzy (każda pliszka swój

ogonek chwali) lubią się przechwalać swoimi dobrami.

W naszych Lagunach są rzeczy którym musimy poświęcić odrobinę czasu i pieniędzy. Być może

drobne usterki są świadomym działaniem pozwalającym żyć serwisom.

Moje auto jest dziesięcioletnie, ja mam je od trzech lat a przejechałem prawie 65 tysięcy km. Moje

auto spełnia moje oczekiwania. Jest wystarczająco bezawaryjne, ekonomiczne i komfortowe.

Gdybyśmy tylko zawsze trafiali na dobrych fachowców to mielibyśmy dużo mmniej problemów. Ot

choćby klimatyzacja. Teraz mam PRAWIE szczelny układ. Prawie... To nie wina auta. Ale do

rzeczy.

A z wycieraczkami było tak:przez nieuwagę włączyłem wycieraczki kiedy pióra były lekko

przymarznięte. Oderwały się od lodu i ruszyły, ale już się nie zatrzymały. Trzeba było wyjąć

bezpiecznik. Pytanie zasadnicze: czy powinien zadziałać bezpiecznik? Otóż bezpiecznik (ten akurat

o wartości 30 amper) jest elementem zwłocznym. Poza tym 30 A to on ma wytrzymać. Przepali się

po znacznym (procentowo zależy to od jego charakterystyki) przekroczeniu tego prądu i wcale nie

od razu. Przekaźnik ma maksymalny prąd przełączania (z danych katalogowych) 25A. Co więc

stanie się najpierw? Na bardzo krótką chwilę przekaźnik "zaliczył" prąd płynący przez

zablokowany silnik który następnie ruszył. To zespawało styki przekaźnika, ale czas był zbyt krótki

żeby zadziałał bezpiecznik. Zresztą dla przekaźnika już to nie miało żadnego znaczenia.

Obiecałem podzielić się swoim doświadczeniem odnośnie modułu BSI w związku z

wycieraczkami. Gdybym tylko miał sch emat tego elementu... Przepraszam, ale wcześniej nie

mogłem znaleźć wolnego czasu, a teraz okazuje się że jakaś AMBA zżarła mi część zdjęć i nie

mogę tak potraktować tematu jak zamierzałem. Opisana naprawa nie jest trudna, ale jak ktoś nie ma

pojęcia o elektronice i lutowaniu, to niech zleci to koledze który potrafi. No i nie zapomnijmy, że

lepiej odłączyć wcześniej akumulator.

Dla niezorientowanych: moduł BSI jest modułem z bezpiecznikami

1128640403.045.png

1128640403.046.png

1128640403.047.png

1128640403.001.png

1128640403.002.png

1128640403.003.png

1128640403.004.png

1128640403.005.png

1128640403.006.png

1128640403.007.png

1128640403.008.png

1128640403.009.png

Moduł jest po tej stronie co kierownica tzn. u mnie po prawej - w wersji europejskiej po

lewej.Demontaż modułu był już gdzieś opisany na forum. jeśli dobrze pemiętam to tylko widoczny

pośrodku zdjęcia wkręt oraz zaczepy po drugiej stronie widoczne po lewej i prawej stronie na

zdjęciu

Po wypięciu wtyków trzeba jeszcze rozciąć (przy składaniu założyć nową - żeby się wszystko

trzymało kupy) opaskęwiążącą kable z modułem. Etap demontażu najlepiej dobrze sobie opisać lub

utrwalać na zdjęciach aby ze zworkami i przekaźnikami trafić na pierwotne miejsce.

Najpierw trzeba wyciągnąć widoczne zworki i przekaźniki a po otwarciu obudowy mamy dostęp do

trzech połączonych płytek

1128640403.010.png

1128640403.011.png

1128640403.012.png

1128640403.013.png

1128640403.014.png

1128640403.015.png

1128640403.016.png

1128640403.017.png

1128640403.018.png

1128640403.019.png

1128640403.020.png

1128640403.021.png

1128640403.022.png

1128640403.023.png

1128640403.024.png

Trzeba rozdzielić te dwie równoległe płytki połączone zworkami, którn na poniższym zdjęciu już

widać poprzecinane (chyba najlepsza metoda). Najpierw warto zmierzyć odległość między

płytkami, aby po naprawie zmieścić to ustrojstwo ponownie w obudowie.

Po rozgięciu usunąć porozcinane zworki, oczyścić dobrze otwory a przy składaniu użyć (ja tak

zrobiłem) drutu miedzianego o średnicy ok. 1,4 mm. (przewód elektryczny o przekroju 1,5

dostępny w każdym sklepie elektrycznym).

1128640403.025.png

1128640403.026.png

1128640403.027.png

1128640403.028.png

1128640403.029.png

1128640403.030.png

1128640403.031.png

1128640403.032.png

1128640403.033.png

1128640403.034.png

Na ostatnim zdjęciu są trzy przekaźniki: dwa małe i trzeci większy, o który nam właśnie chodzi. To

ten od wycieraczek. Tu też jest problem, bo właśnie resztę zdjęć mi coś wcięło. Jestem na 99,9 %

pewny, że nie mylę go z drugim takim samym na drugiej płytce. Są to dwa miniaturowe przekaźniki

umieszczone w jednej obudowie i ciężko byłoby zastosować w to miejsce coś innego, podobnego.

Elektrycznie wygląda toto tak:

Mnie udało się go wybebeszyć i naprawić, ale instruktaż bez zdjęć jest niemożliwy. Poza tym

szanse na powodzenie takiego zabiegu są niewielkie. Przekonałem się też naocznie dlaczego są z

tym problemy: to g...o jest za małe, ma zbyt delikatne styki.

W każdym razie teraż możne sprawdzić podając napięcie na cewki czy przekaźnik działa. a jego

szczegółowe dane są tutaj

http://www.hinkel-el.../shop/8128.html

Znalazłem wyglądający tak samo (tylko czy rzeczywiście taki sam) pod tym adresem:

http://elektroniksc....rupa=PRZEKA

1128640403.035.png

1128640403.036.png

1128640403.037.png

1128640403.038.png

1128640403.039.png

1128640403.040.png

1128640403.041.png

1128640403.042.png

1128640403.043.png

1128640403.044.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

zamek_4_6.pdf (1649 KB)
zaślepienie EGR 1,9 dCi.pdf (172 KB)
zdjęcie pierścienia magnetycznego tylnej tarczy.pdf (872 KB)
zestaw_glosnomowiacy.pdf (1481 KB)
zmiana tapicerki cz.2.pdf (1719 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin