katalog-oleje(3).pdf

WYDANIE SPECJALNE

www.noweauto.com.pl

ISSN 1644-8812

ROK 2011/2012

WYDANIE BEZPŁATNE

DOBIERAMY OLEJ DO SILNIKÓW...

...Z POMPOWTRYSKIWACZAMI

TDI PD

...Z FILTREM CZĄSTEK

FAP, DPF

... Z WYDŁUŻONYM OKRESEM

MIĘDZY PRZEGLĄDAMI

LONG LIFE

...SPORTOWYCH

GTI, WRC, EVO...

...Z DUŻYM PRZEBIEGIEM

High Mileage, MaxLife...

...EKSPLOATOWANYCH

W MIEŚCIE

CITY

...Z INSTALACJĄ GAZOWĄ

LPG

DODATKOWO: WsZYsTKO O WYmIANIE OlEju, O FIlTRACH CZĄsTEK, A TAKżE: ZlEWARKI, WYsYsARKI, KluCZE DO FIlTRóW

www.commaoil.intercars.com.pl

Auto Po Gwarancji Wydanie Specjalne

Od Wydawcy:

W dzisiejszych czasach

bez znajomości podstaw

w zakresie technik

doboru oleju silnikowe-

go nie można naprawiać

samochodów. Pomyłki

mają katastrofalne

skutki. Nasz przewodnik

zawiera podstawowe

wiadomości z tej branży

Dobieramy olej

Jak dobrać olej, oznaczenia na opakowaniach

4 - 5

Oleje do silników z pompowtryskiwaczami

6 - 7

Oleje do silników z iltrem cząstek stałych

8 - 9

Oleje do wydłużonych okresów między przeglądami

10 - 11

Oleje do aut sportowych

12 - 13

Zapraszam do lektury!

Jacek Ambrozik

Oleje do aut z dużym przebiegiem

14 - 15

DYSTRYBUCJA:

Katalog Auto Po Gwarancji

jest dostępny w sieciach:

AD POlsKA, GrOuP AuTO uNION POlsKA,

hANDlOPex, INTer CArs, MOTO-PrOFIl I POlCAr.

Można go także pobrać ze strony

www.noweauto.com.pl

Oleje do aut miejskich

16 - 17

Oleje do aut przerabianych na lpg

18 - 19

Narzędzia do wymiany oleju

20 - 23

Filtry cząstek stałych

24 - 25

Technika wymiany oleju

www.adpolska.pl

AD Polska działa na krajowym rynku od października 2000 roku, skupiając

obecnie trzy regionalne hurtownie partnerskie, 40 lokalnych ilii sprzedaży,

ok. 150 placówek AD Serwis oraz 260 warsztatów Auto Primo.

Dobierz olej w Internecie

REKLAMA

www.groupautounionpolska.pl

Groupauto Polska obecnie zrzesza 11 irm, powstała w 1999 r. jako

platforma wspólnych zakupów i polityki marketingowej dla niezależ-

nych dystrybutorów części samochodowych, zorientowanych na

obsługiwanie rynków lokalnych, i jako taka stała się oicjalnym, pol-

skim członkiem Groupauto International. Groupauto Polska realizuje

międzynarodową koncepcję sieci warsztatowej EuroGarage pod nazwą

EuroWarsztat. Aktualnie do sieci przynależy ponad 4000 warsztatów na

terenie Europy, w tym przeszło 90 serwisów w Polsce.

www.handlopex.pl

Handlopex S.A. to irma zajmująca się dystrybucją opon i ogumienia.

Działa w branży od 1992 roku, przez cały ten okres dynamicznie rozwi-

ja się, poszerza swoją ofertę i podnosi jakość usług. Obecnie posiada

ogólnopolską sieć obejmującą 16 oddziałów oraz ponad 100 skupio-

nych wokół nich irm dystrybucyjnych.

Handlopex gwarantuje wszystkie dostępne rodzaje opon, zapewnia do-

stępność dużych partii towaru, fachowe wsparcie i doradztwo, szybką

oraz terminową dostawę a także możliwość negocjacji cen.

http://www.intercars.com.pl

Inter Cars SA to największy dystrybutor części zamiennych do samo-

chodów osobowych, dostawczych i ciężarowych w Europie Środko-

wo - Wschodniej. Posiada obecnie 147 ilii w kraju oraz 93 oddziały

w Europie. W ofercie Spółki znajduje się ponad milion różnych części

zamiennych do samochodów osobowych, ciężarowych, motocykli.

Inter Cars SA jest wyłącznym dystrybutorem w Polsce olejów marki

Comma, znanych i cenionych w całej Europie, dzięki najnowocześniej-

szym technologiom, bazom produktowym oraz najlepszym dodatkom

uszlachetniającym.

www2.moto-proil.pl

Od 1993 roku specjalizuje się w imporcie i dystrybucji samochodo-

wych części zamiennych. Jako jedyna irma dystrybucyjna w Polsce

nie zaopatruje bezpośrednio warsztatów samochodowych, a dociera

do nich jedynie poprzez sieć swoich partnerów handlowych, czyli skle-

pów i hurtowni na terenie całego kraju. W ofercie irmy można zna-

leźć także: wyposażenie warsztatowe, rozwiązania informatyczne oraz

szkolenia dla mechaników. Sieć: 850 partnerów handlowych.

www.polcar.com.pl

Polcar obecny jest na rynku części samochodowych już od 1986 roku.

Dziś jest jedną z największych irm europejskich w segmencie części

nadwoziowych.

Posiada największy w Polsce magazyn o unikalnych rozwiązaniach

przeznaczony m.in. do dystrybucji części nadwozia o łącznej po-

wierzchni składowania 61 000 m2.

Jak dobrać

OZNACZENIA NA OPAKOWANIU

W świecie olejów silnikowych obowiązuje klasyfikacja lepkościowa SAE, klasyfikacje

jakościowe (API oraz ACEA), a także normy (dopuszczenia) producentów silników.

SAE Klasyikacja lepkościowa określa

lepkość oleju w zależności od tempera-

tury otoczenia. Klasa zimowa wyraża-

na cyframi i literą „W” (xxW-yy) wiąże

lepkość dynamiczną (około 7000 cP)

z coraz niższymi temperaturami (od -20

do -35oC) oraz pompowalnością oleju

do -40oC. Natomiast klasa letnia (-yy)

określa zakres lepkości w temperaturze

100oC (czyli zdolność do pracy w wy-

sokich temperaturach, najcieńszy ilm

smarny zapewnia klasa xx-20, najgrub-

szy klasa xx-60).

Dobierasz olej silnikowy? W instrukcji

obsługi samochodu odszukaj:

normę (np. VW 505.01),

klasę jakości (np. ACEA C3),

i klasę lepkości SAE (np. 10W-40).

olej do auta?

K luczowe wskazówki pozwala-

konfiguratorów na kolejnych stro-

nach). Niezależnie od tego, z czego

korzystamy, priorytetowe znaczenie

ma jakość oleju określana normą

producenta silnika, lub klasa jakości

(ACEA w Europie, API w Ameryce

temperatury otoczenia, wpływu na

środowisko (oleje paliwo-oszczęd-

ne) lub typu jazdy (oleje na rajdy

lub wyścigi). Zazwyczaj w obrębie

tych ograniczeń istnieje dodatko-

we pole manewru (olej najlepszy,

optymalny, spełniający minimalne

wymagania).

Od wielu lat, specjalną „królew-

ską” grupę tworzą oleje do silników

sportowych. Bardzo ważny (a kto

wie czy nie bardziej !) jest precyzyj-

ny dobór oleju do silników z filtrem

cząstek stałych oraz tych na wydłu-

żone przebiegi między wymianami

(LongLife).

KlASYFIKACjE jAKOŚCIOwE

jące prawidłowo dobrać olej

do danego silnika znajdują się

w instrukcji obsługi każdego auta.

Praktycznym narzędziem są także

konfiguratory olejowe umieszczone

na stronach internetowych najwięk-

szych producentów olejów (przegląd

ACEA: Association des

Constructeurs Européens d’Automobiles

API: American Petroleum Institute

i Japonii). Dodatkowo klasa lepkości

SAE pozwala dobrać olej pod kątem

OlEjE DO SIlnIKów bEnzYnOwYCh

KLASA

DO SIlnIKów bEnzYnOwYCh

w AUtACh OSObOwYCh

A1/b1 oleje paliwooszczędne,

HTHS ≥ 2,6 mPa*s

(xW-20), a 2,9 do 3,5 pozostałe,

czyli oleje najniższej jakości,

oszczędzające paliwo**.

A3/b3 oleje średniej jakości, HTHS

≥ 3,5 mPa*s, oszczędzajce

silnik.

A3/b4 oleje najwyższej jakości

HTHS ≥ 3,5 mPa*s;

oszczędzające silnik.

A5/b5 oleje paliwooszczędne,

najwyższa jakość,

HTHS ≥ 2,9 mPa*s

do 3,5 mPa*s **

**mogą być nieodpowiednie

do zastosowań w pewnych typach

silników. Sprawdź zgodność

z instrukcją obsługi pojazdu.

o leje do silników wysokoprężnych

StAtUS

SErwIS

AKTUALNY Wprowadzona w październiku 2010 dla pojaz-

dów z 2011 i starszych, opracowana dla zapew-

nienia zwiększonej ochrony przed wysokotem-

peraturowymi osadami na tłokach, ostrzejszej

kontroli szlamów i kompatybilności

z uszczelnieniami. API SN pod względem ochro-

ny zasobów pokrywa się z ILSAC GF-5 przez

kombinację osiągów API SN poprawioną ekono-

mią zużycia paliwa, ochroną turbin, kompaty-

bilnością z systemem ograniczenia emisji oraz

ochroną silników pracujących na paliwie E85.

Na to

musisz

zwrócić

uwagę

dobierając

olej do

silnika

w swoim

samochodzie

W przypadku olejów do silników wysokoprężnych istotna jest nie tylko lepkość, ale także dostosow-

anie do konstrukcji silnika (np. do silników z filtrem cząstek stałych, czy z pompowtryskiwaczami).

Z pompowtryski-

waczami

Jeśli silnik ma pompow-

tryskiwacz, wymaga

odpowiedniego oleju (np.

z normami Volkswagena

505.01, 506.01, 507.00

lub Forda M2C917-A). Nie

wolno stosować innych,

przypadkowo dobranych

olejów.

Z filtrem

cząstek

Silniki wyposażone w filtr

cząstek stałych DPF wymagają

tzw. olejów niskopopiołowych.

Rozpoznamy je po oznaczeniu

„low saps” lub odpowiedniej

klasyfikacji ACEA C1,C2,C3 czy

C4 lub normie (np. BMW LL-04,

MB229.51, RN 0720, PSA B71

2290 czy VW 507.00).

Long

Life

Oleje na wydłużone

przebiegi między wymi-

anami mają specjalne

właściwości. Produkty

takie oznaczane są

zwykle jako „Long Life”

lub określoną normą (np.

BMW LL-04).

Silniki

starszej daty

Przestrzegamy klasy

jakości, która zawsze

może być wyższa od

zalecanej oraz klasy

lepkości SAE, która ma

znaczenie w przypadku

dużych dolewek lub np.

hydraulicznej kompensacji

luzu zaworowego.

API Klasyikacja jakościowa opracowana

przez Amerykański Instytut Nafty (API).

API określa zastosowanie oraz jakość

oleju dwoma literami. Pierwsza deiniuje

przeznaczenie oleju („S” dla olejów do

silników benzynowych, „C” dla olejów

do diesli). Druga litera oznacza jakość

(im dalsza litera alfabetu, tym wyższa

jakość).

AKTUALNY Dla silników z roku 2010 i starszych.

AKTUALNY Dla silników z roku 2004 i starszych.

AKTUALNY Dla silników z roku 2001 i starszych.

Klasyikacja ACEA Dzieli oleje na czte-

ry grupy: A (do silników benzynowych),

B (do samochodów osobowych z za-

p łonem samoczynnym), C (oleje „Low

SAPS” do samochodów osobowych),

E (do stosowania w wysokoprężnych sil-

nikach samochodów ciężarowych).

Sh, SG, SF, SE, SD, SC, Sb, SA NORMY, KTÓRE WYGASŁY

OlEjE DO SIlnIKó w wYSOKOPrężnYCh

KLASA StAtUS SErwIS

Cj-4 AKTUALNY Dla wysoko obrotowych, czterosuwowych silników

opracowanych dla spełniania szosowych norm

emisji z 2010 roku i norm ograniczenia emisji Tier 4

dla pracy w terenie oraz wcześniejszych modeli sil-

ników diesla. Oleje mają formulację do zastosowań

z paliwem o zawartości do 500 ppm (0,05 %) siarki.

Jednak stosowanie olejów do paliwa z poziomem

siarki większym niż 15 ppm (0,0015 %) może wpły-

wać na trwałość systemu oczyszczania spalin i/lub

okresy wymiany. CJ-4 jest specjalnie efektywny w

utrzymaniu trwałości systemów z iltrami DPF lub

innymi zaawansowanymi systemami oczyszczania

spalin. Zapewnia optymalną ochronę przed truciem

katalizatorów, blokowaniem iltrów DPF, zużyciem

silnika, osadami na tłokach, dyspergowanie sadzy ,

gęstnieniem z powodu utleniania, pienieniem, utratą

lepkości wskutek ścinania. API CJ-4 przewyższa

kryteria osiągów API CI-4 z CI-4 PLUS, CH-4, CG-4

i CF-4 i może skutecznie smarować silniki, gdzie

zalecane są te klasy. Jeżeli używasz CJ-4 z paliwem

mającym > 15 ppm siarki, konsultuj z producentem

silnika okresy wymiany.

CI-4 AKTUALNY Wprowadzony w roku 2002. Dla wysoko obroto-

wych, czterosuwowych silników opracowanych dla

spełniania norm emisji z 2002 roku. CI-4 ma for-

mulację utrzymującą trwałość silnika z EGR i użycia

z paliwem o zawartości siarki do 0,5 %. Może być

używany w miejsce olejów CD, CE, CF-4, CG-4 i

CH-4 oraz niektórych zastosowań CI-4 PLUS.

Ch-4 AKTUALNY Wprowadzony w roku 1998. Dla wysoko obroto-

wych, czterosuwowych silników opracowanych

dla spełniania norm emisji z 1998 roku. CH-4 jest

specyicznie preparowany do stosowania z paliwem

o zawartości siarki do 0,5 %. Może być używany w

miejsce olejów CD, CE, CF-4 i CG-4.

Priorytetem

są wskazówki

w instrukcji obsługi

samochodu. Więk-

szość najnowszych

olejów nadaje się

zarówno do silników

benzynowych, jak też

wysokoprężnych. Wy-

bierając taki produkt

trzeba jedynie spraw-

dzić, czy ma „do-

puszczenia” zgodne

z instrukcją obsługi

samochodu, lub czy

spełnia wymagania

konkretnego silnika

(„long life”, filtr

cząstek stałych,

pompowtryskiwa-

cze itp.). Wiele

współczesnych

olejów ma sze-

rokie spektrum

zastosowań, stąd

jeden produkt

może być

polecany w kilku

kategoriach.

DO SIlnIKów DIESlA z FIltrEm

CząStEK w AUtACh OSObOwYCh

C1 Olej “low SAPS” Zawartość

popiołu siarczanowego maksy-

malnie 0,5%. Paliwooszczędne,

HTHS ≥ 2,9 mPa*s

C2 Olej “low SAPS” Zawartość

popiołu siarczanowego maksy-

malnie 0,8%. Paliwooszczędne,

HTHS ≥ 2,9 mPa*s

C3 Olej “low SAPS” Zawartość

popiołu siarczanowego

maks.0,8%. HTHS ≥ 3,5 mPa*s.

C4 Olej “low SAPS” Zawartość

popiołu siarczanowego

maks.0,5%. HTHS ≥ 3,5 mPa*s.

Przed zastosowaniem sprawdź

zgodność z instrukcją obsługi pojazdu.

KlASYFIKACjA lEPKOŚCIOwA

SAE:

Society of Automotive Engineers

Zdjęcia są wyłącznie ilustracją. Pochodzą z opakowań olejów (do aut osobowych i ciężarowych), które są lub były dostępne w sprzedaży.

oleje do silników benzynowych

Klasyfikacja SAE dzieli oleje na

11 klas lepkościowych olejów

zimowych i letnich.

Dobierając olej do silnika benzynowego, trzeba bezwzględnie przestrzegać

wymagań producenta silnika odnośnie lepkości oleju.

Silniki

sportowe

Ze względu na wysilenie silnika,

najważniejsza jest odporność

oleju na pracę przy dużych

obciążeniach i w wysokich

temperaturach. Istotna jest

zatem jego klasa lepkości SAE

(np. 10W-60), oraz najwyższa

jakość (np. ACEA A3/B4).

Silniki aut

miejskich

Eksploatacja na krótkich

dystansach dla niek-

tórych producentów

olejów była pretekstem

do wyodrębnienia gamy

„olejów miejskich”. Może,

ale nie musi to być zazna-

czone na opakowaniu.

Silniki

z LPG

Wszystkie oleje do

silników benzynowych

zawarte w naszym

katalogu nadają się także

do zastosowania w autach

przystosowanych do

zasilania gazem LPG.

Long

Life

Wydłużone przebiegi między

wymianami oleju (z 15 do 30,

a nawet do 50 tys. km)

wymagają trwałych olejów

odpornych na utlenianie i wyso-

kie temperatury. Rozpoznamy je

po oznaczeniu „Long Life” lub po

określonej (np. BMW LL-04).

OlEjE zImOwE

Grupę olejów zimowych podzielono

na 6 klas oznaczonych liczbami po

których umieszczono literę W

(Winter- zima) SAE: 0W, 5W, 10W,

15W, 20W, 25W.

OlEjE lEtnIE

Grupę olejów letnich podzielono

na 5 klas SAE: 20, 30, 40, 50, 60.

AUtA DOStAwCzE I CIężArOwE

E4 Oleje przeznaczone na najdłuższe

okresy między wymianami oleju

(do 100 tys. km), odpowiednie do

silników konstrukcji europejskiej;

E6 Oleje “low SAPS” przeznaczone na

najdłuższe okresy między wymi-

anami oleju (do 100 tys. km).

E7 Oleje przeznaczone na okresy

między wymianami oleju

do 60 tys. km, do silników

konstrukcji amerykańskiej.

E9 Oleje “low SAPS” przeznaczone

na okresy między wymianami oleju

do 60 tys. km.

OlEjE wIElOSEzOnOwE

Powszechnie używane są oleje

wielosezonowe z uwagi na możliwości

stosowania niezależnie od pory

roku. Najczęściej używane są oleje

wielosezonowe o klasach lepkości

SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

zachowujące się jak zimowe w niskich

temperaturach i jak letnie w czasie

pracy w wysokich temperaturach.

CG-4, CF-4, CF-2, CF, CE, CD-II, CD, CC, Cb, CA, NORMY, KTÓRE WYGASŁY

Zdjęcia są wyłącznie ilustracją. Pochodzą z opakowań olejów (do aut osobowych i ciężarowych), które są lub były dostępne w sprzedaży.

OLEJE DO siLników z pOm pOwtryskiwaczami

Do silników z pompowtryskiwaczami

przeznaczone są oleje spełniające

normy VW505.01, VW506.01,

VW507.00 lub Ford M2C917-A.

P ompowtryskiwacze są bardzo

PRZYKŁADOWE WSKAZANIA: OLEJE NAJLEPSZE ORAZ PROPOZYCJE ALTERNATYWNE

MODELE BEZ FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH, SERWISOWANE W NORMALNYM TRYBIE, BEZ LONG LIFE

PRZYKŁADOWE WSKAZANIA: OLEJE NAJLEPSZE ORAZ PROPOZYCJE ALTERNATYWNE

MODELE BEZ FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH, SERWISOWANE W NORMALNYM TRYBIE, BEZ LONG LIFE

VW POLO 9N

(2001-2009)

1.4 TDI PD 75 KM

NAJLEPSZY WYBÓR:

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW LL-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71 2290,

B71 2297, PORSCHE C30

Chr ysler MS-11106

Castrol EDGE

5W-30

ACEA C3,

MB-Approval

229.31/229.51,

VW 504 00/507 00,

BMW Longlife-04,

Porsche C30, spełnia

wymagania VW 503 01

DIESEL PD

5W40

ACEA C3, API SM CF

VW 502 00/ 505 00,

VW 505 01,

FORD WSS M2C917-A,

MB229.31, BMW LL-04

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

Longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

SynPower XL-III

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

bez LongLife czyli bez wydłużonych

przebiegów między wymianami),

VW506.01 (oleje do pompowtryski-

waczy z LongLife czyli z wydłużonymi

przebiegami między wymianami) lub

VW507.00 (oleje do pompowtryski-

waczy z LongLife z zamontowanymi/

lub bez iltrami cząstek stałych DPF,

spełniające wszystkie dotychczaso-

we normy VW dla silników diesla).

Oleje spełniające normy VW505.01,

VW506.01 oraz VW507.00 często

spełniają także wyśrubowane normy

innych producentów silników np.

z układem commonrail czy z wtry-

skiem z pompą rotacyjną), nie dziw-

my się zatem, że wybrane pozycje

popularne w silnikach samo-

chodów ciężarowych, ale do

silników aut osobowych na szeroką

skalę wykorzystywała je grupa Volks-

wagena (Audi, Seat, Skoda i Volks-

wagen) oraz Ford (który kupił licencję

od VW).

Dawniej oleje do silników z pompow-

tryskiwaczami miały dodatkowe ozna-

czenie („do pompowtryskiwaczy”,

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW Longlife-04

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

SynPower MST 5W-30

VW 502.00, 505.00, 505.01

DuraBlend Diesel 5W-40

VW 500.00, 505.00 (1/97), 505.01 (05)

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Mobil Super 3000 XE 5W-30

VW 505 01

Ilość litrów oleju: 3,8 L

Wymiana: co 15 tys. km*

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40

VW 505.01

X-FLOW PD 5W40

VW 505.01

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

VW PASSAT B5 FL

(2000-2005)

1.9 TDI PD 130 KM

NAJLEPSZY WYBÓR:

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW LL-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71 2290,

B71 2297, PORSCHE C30

Chr ysler MS-11106

SynPower XL-III

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

Castrol EDGE

5W-30

ACEA C3,

MB-Approval

229.31/229.51,

VW 504 00/507 00,

BMW Longlife-04,

Porsche C30, spełnia

wymagania VW 503 01

DIESEL PD

5W40

ACEA C3, API SM CF

VW 502 00/ 505 00,

VW 505 01,

FORD WSS M2C917-A,

MB229.31, BMW LL-04

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

Longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW Longlife-04

Zastosowanie innych

olejów, niż te dopuszczo-

ne do silników

z pompowtryskiwaczami

może przyspieszać zuży-

cie krzywek na wałkach

rozrządu.

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower MST 5W-30

VW 502.00, 505.00, 505.01

DuraBlend Diesel 5W-40

VW 500.00, 505.00 (1/97), 505.01 (05)

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Mobil Super 3000 XE 5W-30

VW 505 01

Ilość litrów oleju: 4,0 L

Wymiana: co 15 tys. km*

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40

VW 505.01

X-FLOW PD 5W40

VW 505.01

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

z naszego zestawienia powtarzają się

także na innych stronach naszego

katalogu.

Musimy jednak pamiętać, że układ

nie działa w drugą stronę. Jeśli olej

nadaje się do silnika CR, może, ale

nie musi nadawać się do silnika PD!

VW PASSAT B6

2005-2010

2.0 TDI PD 140 KM

NAJLEPSZY WYBÓR:

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW LL-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71 2290,

B71 2297, PORSCHE C30

Chr ysler MS-11106

Castrol EDGE

5W-30

ACEA C3,

MB-Approval

229.31/229.51,

VW 504 00/507 00,

BMW Longlife-04,

Porsche C30, spełnia

wymagania VW 503 01

DIESEL PD

5W40

ACEA C3, API SM CF

VW 502 00/ 505 00,

VW 505 01,

FORD WSS M2C917-A,

MB229.31, BMW LL-04

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

Longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

SynPower XL-III

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

fur Pumpe-Duse itp.). Najważniejsze

jednak jest oznaczenie normą VW

505.01 (oleje do pompowtryskiwaczy

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW Longlife-04

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

SynPower MST 5W-30

VW 502.00, 505.00, 505.01

DuraBlend Diesel 5W-40

VW 500.00, 505.00 (1/97), 505.01 (05)

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Ilość litrów oleju: 4,0 L

Wymiana: co 15 tys. km*

Mobil Super 3000 XE 5W-30

VW 505 01

UWAGA! Do starszych silników bez iltra

czastek, serwisowanych w trybie

zwykłym (nie long life) wystarczają oleje

z normą 505.01.

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40

VW 505.01

X-FLOW PD 5W40

VW 505.01

Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

SKODA OCTAVIA II

2004-2010

1.9 TDI PD 101/105 KM

NAJLEPSZY WYBÓR:

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW LL-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71 2290,

B71 2297, PORSCHE C30

Chr ysler MS-11106

Castrol EDGE

5W-30

ACEA C3,

MB-Approval

229.31/229.51,

VW 504 00/507 00,

BMW Longlife-04,

Porsche C30, spełnia

wymagania VW 503 01

DIESEL PD

5W40

ACEA C3, API SM CF

VW 502 00/ 505 00,

VW 505 01,

FORD WSS M2C917-A,

MB229.31, BMW LL-04

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

Longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

SynPower XL-III

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW Longlife-04

SPECYFIKA PRACY OLEJU

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower MST 5W-30

VW 502.00, 505.00, 505.01

DuraBlend Diesel 5W-40

VW 500.00, 505.00 (1/97), 505.01 (05)

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

Pompowtryskiwacze są napędzane

krzywkami wałka rozrządu.

Stanowi to dodatkowe wyzwanie

dla oleju ponieważ musi chronić

współpracujące ze sobą elementy,

które są bardzo narażone na

zużycie. Wymóg stosowania

specjalnego oleju do silników z

pompowtryskiwaczami jest

bardzo ważny, ponieważ

stosowanie oleju

o nieodpowiednich

parametrach lepkościowych,

odbiegających od zalecanych po-

woduje przyspieszone zużycie pom-

powtryskiwaczy i elementów, które

je napędzają.

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Mobil Super 3000 XE 5W-30

VW 505 01

Ilość litrów oleju: 4,3 L

Wymiana: co 15 tys. km*

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40

VW 505.01

X-FLOW PD 5W40

VW 505.01

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

MITSUBISHI

OUTLANDER II

2.0 TDI PD 140 KM

NAJLEPSZY WYBÓR:

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW LL-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71 2290,

B71 2297, PORSCHE C30

Chr ysler MS-11106

Castrol EDGE

5W-30

ACEA C3,

MB-Approval

229.31/229.51,

VW 504 00/507 00,

BMW Longlife-04,

Porsche C30, spełnia

wymagania VW 503 01

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

Longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

SynPower XL-III

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

Skonsultuj wybór ze stacją ASO.

Do tego silnika w autach z grupy

VW można stosować:

Firmy olejowe nie umieszczają

na opakowaniach informacji

(do pompowtryskiwaczy),

ale podają normy producenta

VW505.01, VW506.01

lub VW504.00/507.00.

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW Longlife-04

DIESEL PD

5W40

ACEA C3, API SM CF

VW 502 00/ 505 00,

VW 505 01,

FORD WSS M2C917-A,

MB229.31, BMW LL-04

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower MST 5W-30

VW 502.00, 505.00, 505.01

DuraBlend Diesel 5W-40

VW 500.00, 505.00 (1/97), 505.01 (05)

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Ilość litrów oleju: 4.0 L

Wymiana: co 15 tys. km*

Mobil Super 3000 XE 5W-30

VW 505 01

Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40

VW 505.01

Shell Helix Ultra AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

Redakcja dołożyła wszelkich starań, aby zawarte w tym katalogu informacje były kompletne i rzetelne. Niniejszy katalog nie jest jednak ofertą handlową, a wydawca nie bierze odpowiedzialności za ewentualne pomyłki.

Przed ostatecznym wyborem oleju, zawsze należy porównać dane na opakowaniu oleju z zaleceniami producenta samochodu.

*Uwaga! Wybrane oleje wskazane w tabeli pozwalają wydłużyć okresy między wymianami do 30 tys. km.

OLEJE DO siLników z FiLTR EM CzĄsTEk sTAŁYCH

Silniki Diesla z filtrem cząstek

stałych (DPF, FAP) wymagają

stosowania wyłącznie olejów

niskopopiołowych LowSAPS.

PRZYKŁADOWE WSKAZANIA: OLEJE NAJLEPSZE ORAZ PROPOZYCJE ALTERNATYWNE

MODELE Z FILTREM CZĄSTEK STAŁYCH, SE RWISOWANE W NORMALNYM TRYBIE, BEZ LONG LIFE

Samochody w dobrym stanie technicznym, z przebiegiem ok. 100 tys. km

PRZYKŁADOWE WSKAZANIA: OLEJE NAJLEPSZE ORAZ PROPOZYCJE ALTERNATYWNE

MODELE Z FILTREM CZĄSTEK STAŁYCH, SE RWISOWANE W NORMALNYM TRYBIE, BEZ LONG LIFE

Samochody w dobrym stanie technicznym, z przebiegiem ok. 100 tys. km

CITROEN C5

(2004-2008)

2.0 HDi FAP

NAJLEPSZY WYBÓR:

Magnatec

Professional

C2 5W-30

ACEA C2,

PSA B71 2290

Pro-Tech

5W-30

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

SynPower ENV

C2 SAE 5W-30

O bowiązująca od 2010 roku nor-

Phosphorus, Sulphur (niska zawar-

tość popiołów siarczanowych, fosforu

i siarki). Zmiana kompozycji dodatków

uszlachetniających była na tyle istotna,

że w systemie określania klasy jakości

ACEA dla tej generacji olejów zarezer-

wowano osobną klasę „C”. Co ważne,

olejów ACEA C mogą wymagać rów-

nież silniki benzynowe spełniające nor-

my Euro 4 i 5.

Oleje niskopopiołówe dzielą się według

ACEA na cztery grupy: C1 - o najniż-

szym poziomie popiołu i obniżonym

współczynniku tarcia, C2 - o niskim

poziomie popiołu i obniżonym pozio-

mie tarcia, C3 - oleje o obniżonym

poziomie popiołu bez wymogów dla

tarcia, C4 - oleje o obniżonym pozio-

mie popiołu.

Przeważnie oleju w klasie C1 wyma-

gają silniki Forda i Mazdy, w klasie C2 -

Citroena i Peugeota, natomiast w klasie

C3 takich marek jak BMW, Mercedes,

Renault, VW. To, jakiej klasy olej należy

stosować określa producent.

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW ll-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71

2290, B71 2297

PorSChE C30

Chr ysler MS-11106

ACEA C2

API SM CF

PEugEot &

CItroEN

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW longlife-04

ma Euro 5 wymusza stosowanie

iltrów cząstek stałych w ukła-

dzie wylotowym diesli, jako jedynego

sensownego sposobu na zmieszczenie

się w niskich limitach emisji sadzy. Nie-

stety, składniki powszechnie stosowane

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower 5W-40

DuraBlend MXL 5W-40

DuraBlend 10W-40

MaxLife Synthetic 5W-40

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Ilość litrów oleju: 4,5 L

Wymiana: co 20 tys. km

Leichtlauf High Tech 5W-40

Mobil Super 3000

Formula P 5W-30

EDGE 0W-40

Top Tec 4100 5W-40

CITROEN C4

(2004-2010)

1.6 HDI

NAJLEPSZY WYBÓR:

Popiół ze spalania

dodatków zwykłego

oleju szybko blokuje

porowatą strukturę iltra

sadzy, dlatego muszą

być stosowane oleje klas

ACEA C

Magnatec

Professional

C2 5W-30

ACEA C2,

PSA B71 2290

Pro-Tech

5W-30

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

SynPower ENV

C2 SAE 5W-30

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW ll-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71

2290, B71 2297

PorSChE C30

Chr ysler MS-11106

ACEA C2

API SM CF

PEugEot &

CItroEN

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW longlife-04

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower 5W-40

DuraBlend MXL 5W-40

DuraBlend 10W-40

MaxLife Synthetic 5W-40

Ilość litrów oleju:

4,1 L+ 0,4 L iltr

Wymiana: co 20 000 tys. km

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Leichtlauf High Tech 5W-40

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Mobil Super 3000

Formula P 5W-30

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

EDGE 0W-40

MAZDA 6

(2002 – 2007)

2.0 CITD DPF(89KM)

NAJLEPSZY WYBÓR:

w pakiecie dodatków uszlachetniają-

cych olej powodują niszczenie iltra po-

przez nieodwracalne zapychanie jego

porowatej struktury. Aby tego uniknąć

opracowano oleje LowSAPS, zwane też

po polsku niskopopiołowymi. Nazwa

pochodzi od słów Low Sulphated Ash,

SynPower MST

5W-30

EDGE

Professional

C1 5W-30

Ecolife

5W-30

Top Tec 4500

5W-30

ACEA C1-08

Ford WSS-M2C

934-B

Mobil 1 ESP

Formula 5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

ACEA C2, C3

API SM/SN/CF

MB 229.51/229.31;

BMW ll-04

VW 504 00/ 507 00

Peugeot/Citroen B71

2290, B71 2297

PorSChE C30

Chr ysler MS-11106

ACEA C1

Ford WSS-

M2C934-B

ACEA C1

MEETS FORD WSS-

M2C934-B

Ilość litrów oleju:

5,0L + 0,2 L iltr

Wymiana: co 20 tys. km

WYBÓR ALTERNATYWNY:

SynPower ENV C1 SAE 5W-30

SPECYFIKA PRACY OLEJU

OPEL VECTRA C

(2002-2008)

1.9 CDTi z DPF

NAJLEPSZY WYBÓR:

W każdym silniku spalinowym pew-

na ilość oleju dostaje się do komór

spalania i po spaleniu trafia do układu

wydechowego. Oleje do silników z

filtrem czastek stałych sa opracow-

ane tak, aby podczas tego procesu

nie tworzyły popiołu, lub jeśli już, to

w minimalnych ilościach W silnikach,

w których filtr cząstek stałych zna-

jduje się tuż za turbosprężarką, olej

smarujący turbospreżarkę jest pod-

dawany szczególnym obciążeniom

cieplnym, na które musi być odpow-

iednio przygotowany.

EDGE 5W-40

Mobil 1 ESP

0W-40

ACEA C3

API SM, CF

gM dexos2tM (license

number gB1A0917015)

MB229.31, MB 229.51

BMW ll 04

VW 502 00/505 00

Porsche A40

SHELL HELIX

ULTRA EXTRA

5W-30

SynPower MST

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

Top Tec 4600

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

Long Life

5W-30

API SN/CF, ACEA A3/B3,

A3/B4, C3,

MB-APPROVAL

229.31/229.51, BMW

LONgLIFE-04, VW 502

00/505 00, PORSChE

A40, RENAULT RN 0700/

RN 0710, SPEłNIA FIAT

9.55535-S2, SPEłNIA

WYMAgANIA gM

DExOS2

ACEA A3 B4

API Sl CF oPEl

B 040 2095

(gM-ll-A-025),

oPEl B 040 2098

(gM-ll-B-025),

BMW ll-01, MB

229.5, VW 502

00 / VW 505 00,

rN0700.

ACEA C2/C3, A3/B4

MB 229.51

VW 502.00, 503.01,

505.00, 504.00 /

5 0 7. 0 0

BMW longlife-04

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Ilość litrów oleju: 4,3 L

Wymiana: MAX co 30 tys. km

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Leichtlauf High Tech 5W-40

Mobil Super 3000 XE 5W-30 ,

Mobil Super 3000 Formula G 5W-30

SHELL HELIX ULTRA AV-L 5W-30

VW 504.00/507.00

MAgNATEC A3/B4 5W-30

MAgNATEC DIESEL 5W-40 B4

Najnowsze oleje do silników z filtrem

cząstek stałych często spełniają także

wymagania silników z pompowtryski-

waczami, oraz tych serwisowanych

w trybie Longlife.

Leichtlauf Special LL 5W-30

SynPower 5W-30

RENAULT LAGUNA II

2.0 dCi DPF

NAJLEPSZY WYBÓR:

Syner-Z

5W-30

Top Tec 4200

5W-30

ACEA A3-04/B4-

04/C3-04 ; BMW

longlife-04 ; MB-

Freigabe229.51 ; VW

504.00 / 507.00

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Mobil Super

3000

Formula R

5W-30

ACEA C4

renault rN0720

SynPower MST

5W-30

EDGE

Professional C4

5W-30

SHELL HELIX

ULTRA AG

5W-30

ACEA B3, B4

VW 504.00, 507.00

ACEA C3

API SM CF

BMW ll-04;

MB 229.31,

MB 229.51;

VW 502 00,

VW 505 00,

VW 505 01;

dexos 2

API: SM

ACEA:

A3/B3/B4/C3

ACEA C4,

Renault RN 0720

Stosowanie niewłaściwego oleju

może drastycznie skrócić żywot-

ność iltra cząstek stałych.

Top Tec 4600 5W-30

VW 505.01 / 505 00 / 502 00

Ilość litrów oleju:

4,8 L + 0,1 L iltr

Wymiana: co 15 tys. km

WYBÓR ALTERNATYWNY:

Top Tec 4100 5W-40

VW 502.00 / 505.00

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

SynPower ENV C2 5W-30

przed ostatecznym wyborem oleju, zawsze należy porównać dane na opakowaniu oleju z zaleceniami producenta samochodu.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: