Poradnik DITD.pdf

Wstęp

-Krótki opis działania silników diesla

-silniki diesla występujące w mazdach

DiTD

-Opis ogólny jednostki (rodzaj wtrysku, dane techniczne, osiągi, podział RF2A/RF4F)

-Eksploatacja

a) olej i filtry ( co ile olej, jaki olej, jakie filtry)

b)Mechanizm rozrządu( co ile, jakie części, opis mechanizmu oraz wymiany)

c)Porady eksploatacyjne(Turbo, poduszki, świece, układ paliwowy)

- Jak kupić zdrowe DiTD(na co zwrócić uwagę, czego unikać, jak sprawdzić).

- Najczęstsze problemy

a)Zawór TCV i SPV

b)Pompa wtryskowa

c)Rozrząd( zerwany/przeskoczony pasek, wytarty wałek rozrządu)

d)Problem z mocą i kopcenie(Boost sensor, pęknięte kolanko, turbo, podkładki i inne możliwe

przyczyny)

e)Problem z odpalaniem (B5B4, nieszczelność układu paliwowego, przekaźnik świec

-Podnoszenie mocy

a)box

b)inne metody( podkładki pod turbo, oporniki, zaślepienie egr, wywalenie kata,

Wstęp

Silnik wysokoprężny

Wykorzystuje zasadę samozapłonu paliwa przy wysokim ciśnieniu. Do

sprężonego powietrza w komorze tłoka wtryskiwana jest dawka paliwa,

która ulega natychmiastowemu spaleniu (połączenie ciśnienia i paliwa

daje samozapłon). W silnikach z bezpośrednim wtryskiem komora

spalania znajduje się jakby wewnątrz tłoka (wydrążona komora). Stosuje

się wtryski, które dozują paliwo przynajmniej w dwóch etapach: za

pierwszym razem (dawka pilotująca) do komory spalania wrzucana jest

bardzo mała dawka (ok. 15% całości) paliwa. Następuje jej samozapłon

(eksplozja, wybuch). Za chwilkę wrzucana jest reszta paliwa - i tutaj,

zamiast wybuchu następuje spalanie paliwa (bo poprzednia dawka,

mała - jeszcze płonie). Gdyby za jednym razem wrzucić całą dawkę

paliwa do komory spalania - hałas wybuchu byłby gorszy jak w traktorze

(dźwięk takiego spalania można porównać do uderzania młotem w

metal - bardzo nieprzyjemny).

Rodzaje silników diesla serii RF montowanych w Mazdach.

Seria RF

• RF - pierwszy tradycyjny diesel Mazdy 64KM montowany w modelu 626 GC [SOHC

8V]

• RF-7 - drugi "zwykły" niedoładowany 60KM (626 GD, 323 BJ,

w wersji z pompą Zyxel o mocy 71KM bez turbiny) [SOHC 8V]

• RF-CX Comprex - 75KM (626 GE i 626 GV) [sprężarka niemieckiej firmy Comprex

GMBH] [SOHC 8V]

• RF-T: [stworzony dla Mazd z linii 626/6] [SOHC 16V]

• RF2A 101 KM w 626 (w 323/premacy 90, 101)

• RF4F 110KM w 626 (w 323/premacy RF3F 90 i 101)

• RF5C 136 w M6, MPV ?2002

• RF7J 121/143 DPF w M6 (w M5 110 i 143, oraz 136 w MPV pod koniec

produkcji)

DiTD- Direct injection Turbo Diesel

1. Opis ogólny

Dane techniczne

Typ silnika:

czterocylindrowy, rzędowy

Rodzaj zasilania:

wtrysk bezpośredni

Mechanizm rozrządu

1 wałek,16 zaworów,nap. pasek

Pojemność

1998 cm³

Skok tłoka x średnica cylindra

86x86 [mm]

Stopień sprężania

18,8

Ciśnienie sprężania

29,5 atm

Moc

90,101,110 [KM] *

Moment obrotowy

220, 230 [Nm] *

Ssące

0,12 – 0,18 [mm]

Luz zaworowy

(silnik zimny)

Wydechowe

0,32 – 0,38 [mm]

*- w zależności od wersji silnika

DiTD

D i TD jest pierwszym japońskim silnikiem z bezpośrednim wtryskiem, nie jest to tak

dopracowana jednostka jak TDI, inżynierowie japońscy czerpali jednak wiedzę z

doświadczeń innych, by nie musieć uczyć się tak bardzo na własnych błędach.

Posiada wtryski dwusprężynowe. Stosowana jest w nich jedna "przed dawka" i

jedna pełna dawka. Pompa "zapodaje" paliwo w zależności od obciążenia silnika i

obrotów korzystając z "podwójnej struktury" wtrysków (dawka mniejszego

obciążenia - początkowe ciśnienie wtrysku 190 bar (modele RF-90KM 160bar) oraz

dawka "dużej mocy" o ciśnieniu wtrysku pow. 280 bar).

Nie zmienia to faktu rzeczy, że ciśnienie w samej pompie jest sporo wyższe - w

przypadku silników z wtryskiem pośrednim to ok. 300 barów, w pompie DiTD (i

innych z bezpośrednim wtryskiem) to już ok. 1000 bar.

Tak wyglądają tłoki w DiTD (widać w nich komorę spalania)!

Różnice w silnikach DiTD przed i po liftingu

Silniki uległy przeobrażeniom konstrukcyjnym w roku 2000 i od października

tegoż roku zaczęto montować (w 626) nowsze jednostki spełniające normy Euro3

(pierwsze wersje spełniały normy Euro2). Na początku roku 2000 wraz ze zmianą

kształtów karoserii zmieniono również wewnętrzny kształt osłonek rozrządu,

posiadają one specjalne gumki albo noski zapobiegające przeskoczeniu paska.

Cechy silnika RF2A - 74KW 101KM / 66KW 90KM

• Euro 2

• jeden katalizator

• wtryski paliwa rozpylające w pięć punktów komory spalania

• turbina o stałej geometrii z byepassem (zawór wastegate po prawej z tyłu za

turbiną czasem warto go rozruszać )

• 220Nm przy 1800-3000 rpm.

• prawie zawsze cieknący zbiorniczek płynu wspomagania

• niesymetryczna, mała osłona na silniku

Wersja "starej" turbinki - RF2A:

Cechy silnika RF3/4 - 81KW 110KM (w 323/Premacy RF3F 90 lub 101KM)

• Euro 3

• dwa katalizatory (pierwszy bezpośrednio za turbiną)

• wtryski paliwa rozpylające w 6 stron

• turbina o zmiennej geometrii (choć istnieją wersje ze stałą geometrią)

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: